Bộ trưởng xây dựng không lo “bong bóng” thị trường bất động sản

Đó là khẳng định của Bộ trưởng Bộ Xây dựng Trịnh Đình Dũng khi trả lời các câu hỏi của đại biểu Quốc hội trong phiên chất vấn tại hội trường sáng ngày 17/11.

Ảnh Chinhphu.vn

Khó xảy ra “bong bóng” thị trường BĐS

Đại biểu Đỗ Văn Đương – TPHCM đặt câu hỏi: Hiện nay, thị trường BĐS đã có dấu hiệu phục hồi, nhiều dự án BĐS đã tái khởi động. Đây là dấu hiệu đáng mừng, nhưng hiện đang có hiện tượng một số chủ dự án lớn găm hàng, tăng giá và họ coi đây là nghệ thuật kinh doanh. Trong khi giá nhà ở còn cao, điều kiện của người dân còn khó khăn thì đây có phải là nghệ thuật kinh doanh lành mạnh không? Có phải là tác nhân kích thích hiện tượng “bong bóng” bất động sản quay trở lại như trước đây không? Nếu đúng như vậy, quý Bộ có giải pháp gì để chấn chỉnh ngăn ngừa?

Trả lời câu hỏi này, Bộ trưởng Bộ Xây dựng Trịnh Đình Dũng cho biết: Không lo “bong bóng” thị trường BĐS. Khi thị trường BĐS đóng băng vào đầu năm 2011 làm ảnh hưởng rất lớn đến sự phát triển của nền kinh tế, ảnh hưởng đến kinh tế vĩ mô. Do đó, theo yêu cầu của Trung ương, của Quốc hội và Chính phủ, Thủ tướng Chính phủ đã yêu cầu phải thực hiện các giải pháp đồng bộ để tháo gỡ khó khăn cho thị trường BĐS theo nguyên tắc khắc phục lệch pha cung cầu và thực hiện quan điểm tháo gỡ khó khăn cho thị trường phải gắn liền với việc thực hiện Chiến lược nhà ở quốc gia.

Các giải pháp được thực hiện, từ cuối năm 2013 đến nay, thị trường BĐS đã dần từng bước được cải thiện và phục hồi rất tích cực, góp phần quan trọng vào việc tăng trưởng kinh tế và giải quyết các vấn đề an sinh xã hội, đặc biệt là vấn đề nhà ở cho người dân, trong đó có những người dân nghèo, không đủ khả năng mua nhà ở theo cơ chế thị trường.

Tuy nhiên, khi thị trường BĐS ấm lên như hiện nay thì đã xuất hiện đầu cơ ở một số dự án giá mua nhà đã có sự cao hơn nhiều so với giá mà chủ đầu tư đưa ra.

Vấn đề thứ 2 là một số dự án có vị trí tốt, hạ tầng dịch vụ đầy đủ, tiến độ thi công nhanh, giá cao lên và chủ đầu tư cũng chủ động tăng giá. Hiện nay có xu hướng nhiều dự án BĐS được khởi công, từ đó dẫn đến lo ngại bong bóng BĐS có thể diễn ra trong thời gian tới.

Theo các nghiên cứu của các chuyên gia cũng như kinh nghiệm của những nước đã trải qua thời kỳ bong bóng BĐS chỉ xảy ra khi có một trong những yếu tố như sau: Thứ nhất, nền kinh tế phát triển không ổn định, phát triển nóng.

Thứ hai, các thị trường khác hoạt động không ổn định, nên người ta sẽ dồn tiền vào thị trường BĐS.

Thứ ba, nguồn cung BĐS thiếu hoặc lệch pha cung cầu.

Thứ tư, chính sách tài chính tín dụng BĐS lỏng lẻo, chứng khoán hóa BĐS, hạ chuẩn tín dụng BĐS một cách dễ dàng, do đó, dẫn đến nguy cơ “bong bóng” BĐS.

Thứ năm là thiếu sự kiểm soát và can thiệp kịp thời của Nhà nước trong quá trình quản lý đầu tư xây dựng đặc biệt là quản lý phát triển đô thị, quản lý thị trường BĐS.

Các yếu tố trên, đối chiếu với tình hình hiện nay, Bộ trưởng Trịnh Đình Dũng khẳng định, khó có thể xảy ra tình trạng bong bóng BĐS vì kinh tế đang phục hồi và tăng trưởng dẫn đến ổn định, cùng với các yếu tố khác.

Tuy nhiên, theo Bộ trưởng Trịnh Đình Dũng, diễn biến của thị trường BĐS rất phức tạp nên không thể chủ quan, cần phải chủ động để thị trường phát triển bền vững. Nếu thị trường BĐS phát triển bền vững thì sẽ làm cho những thị trường có liên quan như thị trường tài chính, thị trường xây dựng, thị trường vật liệu xây dựng và các thị trường khác ổn định… Do đó, sẽ ổn định nền kinh tế.

5 giải pháp ổn định thị trường BĐS

Muốn vậy phải thực hiện một loạt các giải pháp: Trước hết là tiếp tục hoàn thiện pháp luật liên quan đến đầu tư, xây dựng, phát triển đô thị, các pháp luật liên quan đến phát triển kinh doanh BĐS và nhà ở. Vừa rồi một loạt các chính sách đã ban hành, cụ thể hóa, kịp thời bổ sung những vấn đề nóng, còn thiếu xót, hạn chế, thiếu hụt.

Thứ hai, phải tập trung kiểm soát quá trình phát triển đô thị theo quy hoạch, nhưng đặc biệt là theo kế hoạch, khắc phục tình trạng đầu tư chỉ theo quy hoạch mà không có kế hoạch, tức là không căn cứ vào khả năng nguồn lực, khả năng thanh toán của nền kinh tế, đầu tư quá nhiều dự án, đến lúc bỏ hoang. Hoặc là đầu tư nhưng lại không đủ tiền để đầu tư các dự án quá dài về thời gian.

Thứ ba, kiên trì thực hiện các giải pháp về kiểm soát phát triển thị trường BĐS gắn với chiến lược nhà ở trong đó tiếp tục tái cơ cấu thị trường BĐS, tái cơ cấu các sản phẩm để đa dạng hóa các sản phẩm bất động sản. Thay vì trước đây thị trường đóng băng, các sản phẩm chỉ phục vụ cho một nhóm những người có khả năng thanh toán theo cơ chế thị trường. Còn thiếu rất nhiều các sản phẩm cho những người thu nhập trung bình, thu nhập thấp, trong khi đó những người này đang rất cần hoặc nếu thiếu thì được hỗ trợ để mua nhà ở xã hội. Chúng ta cần đa đạng hóa sản phẩm BĐS để mọi người dân đều được cải thiện về nhà ở theo khả năng thanh toán và có thể có sự hỗ trợ của Nhà nước.

Thứ tư, kiểm soát thị trường tài chính tín dụng, trong đó phải thực hiện kiểm soát chặt chẽ nguồn tín dụng đầu vào thị trường BĐS.

Thứ năm, tập trung tái cấu trúc các doanh nghiệp BĐS, tăng tính chuyên nghiệp của doanh nghiệp để chúng ta có thể khắc phục được sản phẩm kém chất lượng và những doanh nghiệp không có khả năng kinh doanh, dẫn đến thua lỗ, thiệt hại cho khách hàng và nền kinh tế.

Với trách nhiệm là cơ quan của Chính phủ trong đầu tư quản lý xây dựng, phát triển đô thị, nhà ở và kinh doanh BĐS, Bộ Xây dựng sẽ tiếp tục phối hợp với các bộ, ngành, địa phương để thực hiện quyết liệt các giải pháp trên.

Các bộ, ngành cùng tham gia chống ùn tắc giao thông

Cũng trong phiên chất vấn sáng nay, đại biểu Lê Nam đặt câu hỏi: Tình hình ùn tắc giao thông hiện nay tái phát nghiêm trọng, riêng TPHCM có tới 24 điểm thường xuyên kẹt xe làm cho đời sống của nhân dân hết sức khó khăn, ở Hà Nội cũng tái phát nghiêm trọng. Do nhiều nguyên nhân, trong đó có nguyên nhân dân số cơ học tăng quá nhanh, chỉ riêng phường Hoàng Liệt đến năm 2017 sẽ nhận thêm 12.000 căn hộ, dân số của phường sẽ tăng thêm 200%, các cơ sở di dời đều làm nhà ở trái với Luật Thủ đô. Nguyên nhân cực kỳ quan trọng đó là vấn đề quy hoạch và vấn đề quản lý xây dựng. Xin Bộ trưởng Bộ Xây dựng cho biết giải pháp sắp tới như thế nào để quản lý tình trạng này?

Về vấn đề này, Bộ trưởng Trịnh Đình Dũng khẳng định: Vấn đề ùn tắc giao thông đã được sự chỉ đạo của Chính phủ, các bộ, ngành và địa phương đã vào cuộc rất quyết liệt, đặc biệt là ở hai đô thị lớn là Hà Nội và TPHCM như: Việc đầu tư kết cấu hạ tầng giao thông, nút giao thông, không gian đã được thực hiện, việc tổ chức giao thông ở các đô thị cũng được triển khai rất hiệu quả. Nhưng tình trạng ùn tắc giao thông có xu hướng ngày càng gia tăng và trở thành thách thức rất lớn đối với phát triển kinh tế và làm ảnh hưởng đến chất lượng cuộc sống của người dân.

Vấn đề ùn tắc giao thông có nhiều nguyên nhân và là vấn đề lớn cần giải quyết tổng thể, không chỉ ngắn hạn mà dài hạn, không thể giải quyết vấn đề này một cách dễ dàng một sớm một chiều được.

Theo Bộ trưởng, có 3 nguyên nhân chính: Thứ nhất, do xu hướng tập trung hóa đô thị tức xu hướng dịch chuyển dân cư từ bên ngoài vào các đô thị trung tâm lớn. Xu hướng này không chỉ diễn ra ở Việt Nam mà hầu hết các nước đang phát triển, bởi những đô thị trung tâm như TPHCM và Hà Nội có dịch vụ tốt hơn, hạ tầng tốt hơn và các điều kiện sống tốt hơn, đặc biệt là có nhiều việc làm hơn. Cho nên người dân bên ngoài muốn vào tìm kiếm việc làm đồng thời những người có khả năng kinh tế cũng muốn vào đây để có điều kiện sống tốt hơn. Chính vì thế làm tăng mật độ giao thông, mật độ dân số ở những đô thị này.

Bộ trưởng ví dụ ở Hà Nội: Mật độ bình quân khoảng 13.000 người/km2, nhưng có những khu như quận Đống Đa thì bình quân là 40 nghìn người/km2; trong khi đó các đô thị tương ứng ở các nước phát triển, cao nhất là thủ đô Pari 20 nghìn người/km2, Hồng Kông hay Singapore: 5 – 6 nghìn người /km2. TPHCM cũng tương tự như vậy.

Thứ hai, hệ thống hạ tầng giao thông ở Hà Nội và TPHCM còn quá nhiều bất cập như mạng lưới giao thông còn thiếu nhiều, diện tích dành cho giao thông đều thấp hơn 40% so với yêu cầu, thiếu hệ thống giao thông công cộng như tàu điện ngầm, tàu điện trên cao, tầu điện trên mặt đất, xe buýt nhanh. Vốn đầu tư cho giao thông rất lớn nhưng đầu tư còn rất hạn chế.

Thứ ba, vấn đề gia tăng phương tiện giao thông cá nhân. Ở Việt Nam, đặc biệt là trong thời kỳ kinh tế phục hồi, giao thông cá nhân từ xe máy chuyển sang ô tô ngày càng nhiều, đến 90% là các phương tiện giao thông được cải thiện, còn chỉ 10% là giao thông công cộng, như vậy là rất ít so với các nước, so với thủ đô các nước, hay các thủ đô tương tự như Seoul 70% là giao thông công cộng, Pari là 30%.

Để giải quyết tình trạng ùn tắc giao thông, theo Bộ trưởng cần có từng bước và lộ trình như đã nêu trên, cả về giải pháp trước mắt và lâu dài. Về giải pháp trước mắt, Bộ Giao thông vận tải và UBND TP Hà Nội và UBND TPHCM đã giải quyết rất tốt nhưng về giải pháp lâu dài cần có các nguồn lực và sự quyết tâm.

Thứ nhất, phải hạn chế được gia tăng dân số, cần thực hiện Chiến lược phát triển đô thị quốc gia để hình thành mạng lưới đô thị trên đô thị trên toàn quốc, từ đó tạo ra hạt nhân để chuyển dịch cơ cấu kinh tế, tạo ra việc làm bằng những động lực công nghiệp dịch vụ, giữ lại người dân ở đô thị đó và tạo ra vùng miền hàng hóa.

Thứ hai, thực hiện quy hoạch Vùng Thủ đô Hà Nội và TPHCM, việc này đã đang thực hiện. Quy hoạch vùng TPHCM đã thực hiện, Hà Nội đã thực hiện xong việc quy hoạch. Nhằm mục đích tạo ra đô thị vệ tinh kết nối, đủ sức hấp dẫn để phân công hợp tác, góp phần giãn dân ở đô thị trung tâm, giảm dân số, giảm áp lực vào đô thị trung tâm. Một vấn đề nữa là tăng cường kiểm soát gia tăng dân số ở đô thị trung tâm: phải di dời các bệnh viện trường học ra các đô thị vệ tinh, trụ sở các cơ quan Trung ương ra ngoài trung tâm đô thị, việc này đã làm và đang làm.

Vấn đề nữa là phát triển các khu đô thị mới có hạ tầng đồng bộ, dịch vụ tốt, để thu hút người dân, đặc biệt là gắn với khu nhà ga… Đặc biệt là kiểm soát nhà ở, xây dựng nhà ở trong đô thị đặc biệt là nhà ở cao tầng để tăng dân cư trong nội đô. Các đô thị vệ tinh, các khu dân cư ngoài nội đô thì cư dân rất thưa nhưng trong nội đô thì lại đông, cho nên cần kiểm soát như vậy.

Vấn đề tiếp theo là cần hoàn thiện hệ thống giao thông ở Hà Nội và TPHCM, đặc biệt là hoàn thiện hệ thống đường sắt trên cao. Theo quy hoạch ở Hà Nội là có 8 tuyến đường sắt, nhưng hiện nay mới làm được 2 tuyến. TPHCM có 8 tuyến và cũng mới làm được 2 tuyến. Trong khi đó, các đô thị phát triển hiện nay thì đã có đầy đủ các hệ thống giao thông đô thị như vậy.

Vấn đề nữa là hạn chế sự gia tăng phương tiện cá nhân, đi đôi với việc hoàn thiện hạ tầng giao thông, từng bước chuyển sang giao thông công cộng, muốn vậy cần tổ chức hệ thống giao thông công cộng đồng bộ, trước mắt là tăng phương tiện giao thông bằng xe buýt.

Bộ trưởng khẳng định, đây không chỉ là trách nhiệm riêng Bộ Xây dựng mà các bộ, ngành đều phải làm để giải quyết vấn đề giao thông. Vấn đề ùn tắc giao thông cần có lộ trình, có sự phối hợp đồng bộ về nguồn lực và các giải pháp.

Theo baoxaydung.com